Desafíos de procesamiento central
Propiedades del material: aleación de alta temperatura-a base de níquel fundido-K4169 (dureza HRC46)
Requisitos del proceso: torneado interno y externo (precisión de la superficie del conjunto del asiento del rodamiento de aeronaves ±0,005 mm)
Estándar de la industria: rugosidad de la superficie Ra<0,1μm (cumple con la prueba de resistencia de 2000 horas de motores de aviones)
Puntos débiles en la industria de fabricación de aviación
A. Características del procesamiento de materiales.
La baja conductividad térmica de la aleación K4169 hace que la temperatura de la zona de corte alcance los 1000 grados. El torneado tradicional induce fácilmente una capa de endurecimiento por trabajo, lo que afecta seriamente la vida útil de los rodamientos de aviación.
B. Tres defectos principales de la tecnología tradicional
Cuello de botella de eficiencia: el procesamiento de una sola-pieza tarda 120 minutos (lo que retrasa el progreso del ensamblaje del motor)
Riesgo de calidad: la vibración de la superficie provoca fallos en los rodamientos (una de las principales causas de accidentes de seguridad aérea)
Costo fuera de control: las cuchillas deben reemplazarse cada 3 piezas (los costos de las herramientas representan el 35% del costo total de las piezas)
BISHÉNMatriz Tecnológica de Soluciones
Centro de torneado y fresado de cinco-ejes: realice una-sujeción única de los asientos de los rodamientos para el procesamiento completo-del proceso (eliminando errores repetidos de posicionamiento de las piezas de aviación)
Sistema de giro asistido por ultrasonidos: La vibración de alta-frecuencia de 40 kHz reduce la temperatura de corte en un 60 % (resolviendo el problema de la herramienta adhesiva K4169)
Sistema de portaherramientas específico-de aviación: La rigidez de la interfaz HSK-A63 aumentó en un 50 % (lo que garantiza una redondez a nivel de micras-de las piezas de aviación)
Comparación del rendimiento medido
Calidad superficial: rugosidad desde Ra 0,333μm→0,062μm (5 veces mejor que los estándares de aviación)
Economía de herramientas: Reducción del desgaste en un 31% (una sola hoja puede completar 8 piezas de procesamiento continuo)
Beneficios integrales: El costo de procesamiento de una sola pieza se redujo en un 42% (indicador clave para la producción en masa de piezas de aviación)
